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怼:我们为什么不发展飞机航运,非要发展高铁

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发表于 2025-4-10 16:20:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
20230417
本帖最后由 cooioobb 于 2025-4-10 16:21 编辑

春运这种规模不考虑,就日常
1.京沪线路(沿途覆盖)
2.京广线路(沿途覆盖)
3.衡阳-广州(沿途覆盖)

你猜猜每天多少人,够满足发展飞机吧,你运力够吗

你就说 京广该建设几个机场
MJJ,你的签名掉了~~~
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发表于 2025-4-10 16:26:47 | 显示全部楼层
不是发展什么的问题,是可以贪多少

高铁的票价并不比飞机便宜,你说为啥。

而且很多地方高铁也不是直的,绕路的话不如飞机。
MJJ,你的签名掉了~~~
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发表于 2025-4-10 17:57:00 | 显示全部楼层
Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常 春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了 不也还是抢票没票 回不了家吗

说你嘴硬还是脑残呢,
春运是爆发式的运力,你考虑过?
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过吗?
20年前多少人坐大巴回家,20年后多少人坐大巴回家?2
0年前一节火车多少站票,20年后有多少站票?
现在买 不到高铁票,可以选择拼车,实在没办**增开绿皮火车,有各种办法解决回家问题,20年前可以?
以 前是抢不到票回不了家,现在是抢票 难,完全 不是一码事,这智商也能吃16亿美元那碗饭吗
灾荒年间,一地每天饿死100人,一善人施粥后每天饿死一人,然后一SB说,施粥有毛用,还不是每天饿死人
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发表于 2025-4-10 16:48:00 | 显示全部楼层
luwenrong 发表于 2025-4-10 16:45
说你嘴硬还是脑残呢,
春运是爆发式的运力,你考虑过?
20年前春运出行人次和20年后春运出行人次你统计过 ...

顶你上去,但这个帖子你再理这个SB我觉得很掉价
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发表于 2025-4-10 16:45:57 | 显示全部楼层
飞机烧油的. 高铁用电的.  
不说高铁. 说铁路. 运输上. 工业大国. 铁路的运输方便多了.  
MJJ,你的签名掉了~~~
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发表于 2025-4-10 16:22:00 | 显示全部楼层
中国选择优先发展高铁而非航空运输,是基于国情、经济效益、社会需求和技术优势等多方面因素的综合考量。以下是一些关键原因:

---

### 1. **人口与城市密度高,适合高铁的“大运量”特点**
   - 中国东部地区人口密集,城市群集中(如长三角、珠三角、京津冀),高铁的“公交化”运营模式(高频率、大载客量)能有效满足短途和中长途出行需求。
   - 例如,一列8编组高铁可搭载约600人,发车间隔可缩短至5分钟,单日运量远超航空。京沪高铁年客运量已超2亿人次,相当于北京上海之间每天有超过50个航班满员的效果。

---

### 2. **地理与气候适应性更强**
   - 高铁受天气影响小(如雾霾、台风),准点率高(中国高铁平均准点率超90%,航空约80%)。而中国东部频繁的极端天气常导致航班延误。
   - 中短距离(300-1000公里)高铁更具时间优势。例如:
     - **北京—上海(1318公里)**:高铁4.5小时(含市内通勤),飞机约5小时(含值机、往返机场)。
     - **成都—重庆(300公里)**:高铁1.5小时,飞机需提前1小时到机场,实际耗时相近。

---

### 3. **经济与社会效益显著**
   - **建设成本可控**:高铁每公里造价约1.5-2亿元(地形差异大),而机场扩建或新建(如北京大兴机场)耗资超800亿元,还需配套空管系统。
   - **拉动区域经济**:高铁带动沿线城市发展,如郑州、合肥因高铁枢纽地位提升GDP增速。而航空经济主要集中在枢纽城市周边。
   - **能源效率高**:高铁人均百公里能耗约为飞机的1/5,符合“双碳”目标。

---

### 4. **技术自主与战略安全**
   - 中国高铁已实现全产业链自主化(如CR400复兴号),而航空依赖波音、空客,国产大飞机C919尚未规模化。发展高铁避免核心技术“卡脖子”。
   - 高铁网络可作为战略基础设施,战时运输效率远超航空。

---

### 5. **航空运输的短板**
   - **空域限制**:中国民用空域仅占20%(美国为80%),航班增长受空管制约。
   - **票价门槛高**:高铁二等座票价约为机票的1/2-2/3,更符合大众消费水平。

---

### 补充:两者并非替代关系,而是互补
   - **长途(>1500公里)**:航空优势明显(如北京—广州)。
   - **中短途(300-1000公里)**:高铁占主导。
   - 中国实际是“高铁+航空”同步发展,但高铁更早形成网络效应(2023年高铁里程达4.2万公里,占全球2/3)。

---

### 总结
高铁更适合中国高密度、高频率的出行需求,且在效率、成本和战略安全上综合优势突出。而航空作为长距离补充,仍需发展但优先级稍后。这一选择已被证明成功——中国高铁客运量占铁路总客运量超70%,成为全球典范。
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发表于 2025-4-11 23:03:58 | 显示全部楼层
没高铁之前不也照常 春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了 不也还是抢票没票 回不了家吗

那你说说 这是为啥
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 楼主| 发表于 2025-4-10 16:45:00 | 显示全部楼层
Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常 春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了 不也还是抢票没票 回不了家吗

哈哈,没高铁、火车你连站着回家的的机会都没有
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发表于 2025-4-11 16:18:38 | 显示全部楼层
坐飞机 很多情况 不如高铁方便
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发表于 2025-4-10 16:29:41 | 显示全部楼层
Chen 发表于 2025-4-10 16:22
没高铁之前不也照常 春运没车抢票吗

现在有高铁多少年了 不也还是抢票没票 回不了家吗

哈,难怪有人开新帖怼你啊,到这边知道高铁之前也有春运了,不再是全国95%都是新修高架桥的高铁了,你真不经怼啊,错了就认呗,死磕有用么
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