国产飞机价格依然太高，并不能卷死同行波音空客

PYPL

中国国航公告，公司与中国商飞签订协议，计划购置100架C919飞机（增程型），总价约108亿美元。

之前南航100架，东航100架

国产飞机价格依然太高，并不能卷死同行波音空客，没能像比亚迪的电车一样，把价格做的很低，并且还有利润

nttstar

PYPL 发表于 2024-6-21 11:25
你要说中国飞机利用率低，我信，因为铁路过于发达，航空运输不行，但几个大城市之间的航线对标美国的东西 ...

我这会闲就多码点字，你还要杠我就不回复了

租不划算：
并不是这样，如果你每架飞机都运行十几二十几年，那确实买划算。但是很多航空公司，特别是廉价航空公司的运营思路使得他们倾向于低龄飞机，因为低龄飞机运营成本低。而且租飞机的最大好处是可以把成本均摊在每个时间段，这样极为利于成本规划，因为飞机的实际最大成本是保养运营，当把成本均摊在每个时间段而不是一口气买的时候，航空公司可以轻松的根据成本制定运营计划。

美国航线：
美国hub and spoke模式的航空公司已经全死光了，现在所有航空公司都是多多少少point to point模式，所以大城市到大城市，和小城市到大城市的实际运营成本和利润率并没有多大区别。

人力成本：
对于航空公司来说，最头疼的人力成本并不是钱，而是机型有足够的飞行员能在正确的时间飞正确型号的飞机。美国和国内，准确的说大的航空市场都面临着严重的短缺，这并不是钱的问题，而是人的问题。

采购价格对机票的影响：
飞机采购价格对机票绝对是最小的影响，你价格才能差多少钱，真正的大头是飞机真个lifecycle的维护，所以最大的影响是航司运营模式。

波音不是737一款，还有很多款其它机型：
我不知道你在说啥，Southwest是航空公司运营成本最经典的案例，你随便Google一下吧，了解一下为什么他们只有一个型号，为什么Max 7都拖了这么多年了使得Southwest飞机严重不足，他们也不去买320neo

QVQ

设计就决定了压根就拿不到欧美的适航证，纯自产自销用来在大陆飞的怎么去卷波音空客。

nttstar

飞机最大的成本并不是购置价格，而是运营成本，维护和运营间隔。

目前C919只能在上海维护，运营成本没有优势，维护和运营间隔没法比，这一代肯定是只能靠国内市场消化，卷死同行是不可能的。下一代能不能卷也不好说，下一代的CFM RISE引擎才是真正的跨时代

PYPL

QVQ 发表于 2024-6-21 10:52
设计就决定了压根就拿不到欧美的适航证，纯自产自销用来在大陆飞的怎么去卷波音空客。 ...

中国的电车，也是本土市场最大啊，出口的只占一小部分。

整车产销3000万，电车占1000万；出口的汽车500万，这里面只有一部分是电车

Mek

比亚迪也不是一开始巨无霸

zc_cz

楼猪这是让幼儿园小班的去打ufc？

QVQ

PYPL 发表于 2024-6-21 10:55
中国的电车，也是本土市场最大啊，出口的只占一小部分。

整车产销3000万，电车占1000万；出口的汽车500 ...

电车可以在海外开可以出口，c919拿不到欧美适航证在海外飞不了没人买。

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国产电脑价格看一下

PYPL

Mek 发表于 2024-6-21 10:56
比亚迪也不是一开始巨无霸

2019年比亚迪规模还不算一家特别大的企业，营收是1000亿出头左右，其实这里面还有代工生意

2023年，短短这几年，比亚迪营收破6000亿，应该可以排名全国民营企业前五名左右